Number of people cycling in England falls a year after £2bn plan - The Guardian

1. Number of people cycling in England falls a year after £2bn plan  The Guardian
2. Cycling and walking transport alternatives fall to pre-pandemic levels  The Independent
3. Tell us: have you recently decided to stop cycling?  The Guardian

Boris Johnson’s “cycling revolution” has so far failed to build on the gains made during the pandemic, as the proportion of people cycling at least once a week has fallen to its lowest recorded level in England.

As local councils have removed dedicated cycle lanes after the pandemic, the number of people cycling for leisure and the number of younger people cycling has dropped. Sarah Mitchell, chief executive of UK cycling charity Cycling UK, issued a plea for proper cycling infrastructure, arguing that “the short-term benefit is that people will be able to keep making those essential journeys to work, to school, to the shops by bike. The long-term benefits will be improvements to the nation’s health, economy and environment.”

In 2020, the prime minister launched a £2bn plan to boost cycling and walking rates, aiming to “build on the significant increase in the number of people cycling during the pandemic”.

But figures released by the Department for Transport show just 9.1% of people cycled at least once a week for any purpose between November 2020 and November 2021 – down from 11.6% during the 12 months ending November 2020, and 11.2% the year before, with cycling rates falling to their lowest recorded levels just one year on from the announcement.

Only 13.1% of adults cycled at least once a month in the year to November 2021 – the lowest recorded rate since the survey began in 2015-16.

Separate statistics from the National Travel Survey found that in 2021, the number of cycle trips per person decreased by 27% compared with 2020, and were also down 7% compared with 2019. The number of car journeys was up 4% compared with 2020, but still 23% lower than in 2019, while public transport trips were up 19% on 2020 but down 45% compared with 2019.

Rapid estimates from the DfT based on mobile phone data show that despite a poor 2021, the number of cycling trips has since risen in 2022, especially on weekends – though remain lower than their 2020 peak. This rise has mainly happened on weekdays, suggesting commuters may be turning to their bikes as the cost of living crisis starts to bite.

More than half of local authorities in England saw a decrease in the proportion of people cycling at least once a week in the year to the end of November 2021 compared with pre-pandemic rates. Four-in-five council areas saw levels fall compared with the Covid-fuelled cycling boom of 2019-2020.

Cambridge remains England’s cycling capital, despite seeing a 12.6-point drop in the proportion of people cycling once a week compared with before the pandemic – the largest drop in the country. At the other end of the scale, Islington in London saw a seven-point increase in weekly cyclists.

The drop in cyclists is mainly down to a fall in those cycling for leisure. Just 6% of people cycled for leisure once a week in November 2020 to November 2021, down from 8.5% during the first year of the pandemic. The proportion of people cycling for travel fell from 5.1% to 4.6%.

Young people have also seen levels drop, with the group aged 16-24 falling more than any other age group.

Mitchell said: “The pandemic proved more people would cycle – particularly women and children – if it felt safe for them to do so. It’s sadly no surprise that last year those cycling levels dropped, as some short-sighted councils began pulling out the protected lanes which kept people safe and traffic levels rose again.

“Both national and local governments need to learn last year’s lessons and focus on the new crisis: cost of living. More people are turning to cycling for shorter journeys to help make ends meet, but they need the safety that dedicated cycle lanes bring. ”

A DfT spokesperson said: “Government is investing a record £2bn over this parliament to enable more walking, wheeling and cycling through better infrastructure, cycle training and active travel prescriptions.

“Though cycling levels have returned from the exceptional levels we saw during the pandemic, we remain fully confident our investment will enable many more people to choose walking and cycling for everyday journeys by 2030.”

“Cuộc cách mạng đi xe đạp” của Boris Johnson cho đến nay vẫn chưa xây dựng được lợi ích đạt được trong thời kỳ đại dịch, vì tỷ lệ người dân đi xe đạp ít nhất một lần một tuần đã giảm xuống mức thấp nhất được ghi nhận ở Anh.

Vì các hội đồng địa phương đã loại bỏ các làn đường dành riêng cho xe đạp sau đại dịch, số lượng người đạp xe để giải trí và số lượng người trẻ tuổi đi xe đạp đã giảm xuống. Sarah Mitchell, giám đốc điều hành tổ chức từ thiện đạp xe ở Anh Cycling UK, đã đưa ra lời kêu gọi về cơ sở hạ tầng đạp xe phù hợp, lập luận rằng “lợi ích ngắn hạn là mọi người sẽ có thể tiếp tục thực hiện những hành trình cần thiết đó để đi làm, đến trường, đến các cửa hàng bằng cách xe đạp. Những lợi ích lâu dài sẽ là những cải thiện đối với sức khỏe, nền kinh tế và môi trường của quốc gia ”.

Vào năm 2020, thủ tướng đã đưa ra kế hoạch trị giá 2 tỷ bảng Anh để tăng tỷ lệ đi xe đạp và đi bộ, nhằm mục đích “xây dựng sự gia tăng đáng kể số lượng người đi xe đạp trong thời kỳ đại dịch”.

Nhưng số liệu do Bộ Giao thông vận tải công bố cho thấy chỉ có 9,1% người đi xe đạp ít nhất một lần một tuần cho bất kỳ mục đích nào từ tháng 11 năm 2020 đến tháng 11 năm 2021 - giảm từ 11,6% trong 12 tháng kết thúc vào tháng 11 năm 2020 và 11,2% vào năm trước, với tỷ lệ đạp xe giảm xuống mức thấp nhất được ghi nhận chỉ một năm sau khi công bố.

Chỉ có 13,1% người trưởng thành đạp xe ít nhất một lần mỗi tháng trong năm tính đến tháng 11 năm 2021 - tỷ lệ thấp nhất được ghi nhận kể từ khi cuộc khảo sát bắt đầu vào năm 2015-16.

Thống kê riêng từ Điều tra Du lịch Quốc gia cho thấy rằng vào năm 2021, số chuyến đi chu kỳ trên mỗi người giảm 27% so với năm 2020 và cũng giảm 7% so với năm 2019. Số hành trình ô tô tăng 4% so với năm 2020, nhưng vẫn thấp hơn 23% so với năm 2019, trong khi các chuyến đi bằng phương tiện công cộng tăng 19% vào năm 2020 nhưng giảm 45% so với năm 2019.

Các ước tính nhanh chóng từ DfT dựa trên dữ liệu điện thoại di động cho thấy mặc dù năm 2021 kém cỏi, số lượng các chuyến đi xe đạp đã tăng lên vào năm 2022, đặc biệt là vào các ngày cuối tuần - mặc dù vẫn thấp hơn so với mức đỉnh năm 2020. Sự gia tăng này chủ yếu xảy ra vào các ngày trong tuần, cho thấy những người đi làm có thể chuyển sang sử dụng xe đạp của họ khi cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt bắt đầu giảm.

Hơn một nửa số chính quyền địa phương ở Anh cho thấy tỷ lệ người dân đi xe đạp ít nhất một lần một tuần trong năm tính đến cuối tháng 11 năm 2021 đã giảm so với tỷ lệ trước đại dịch. Bốn trong năm khu vực hội đồng đã chứng kiến ​​mức giảm so với sự bùng nổ của cuộc đua xe đạp chạy bằng nhiên liệu Covid trong năm 2019-2020.

Cambridge vẫn là thủ đô đi xe đạp của Anh, mặc dù tỷ lệ người đi xe đạp mỗi tuần giảm 12,6 điểm so với trước đại dịch - mức giảm lớn nhất trong cả nước. Ở đầu kia của thang đo, Islington ở London chứng kiến ​​số người đi xe đạp hàng tuần tăng bảy điểm.

Sự sụt giảm về số người đi xe đạp chủ yếu là do sự sụt giảm của những người đi xe đạp để giải trí. Chỉ 6% số người đạp xe để giải trí mỗi tuần một lần trong tháng 11 năm 2020 đến tháng 11 năm 2021, giảm so với 8,5% trong năm đầu tiên của đại dịch. Tỷ lệ người dân đi xe đạp giảm từ 5,1% xuống 4,6%.

Những người trẻ tuổi cũng đã chứng kiến ​​mức độ giảm xuống, trong đó nhóm tuổi từ 16-24 giảm nhiều hơn bất kỳ nhóm tuổi nào khác.

Mitchell nói: “Đại dịch đã chứng minh rằng nhiều người sẽ đạp xe hơn - đặc biệt là phụ nữ và trẻ em - nếu họ cảm thấy an toàn. Thật đáng buồn là không có gì ngạc nhiên khi vào năm ngoái, mức độ đi xe đạp đó đã giảm xuống, do một số hội đồng thiển cận bắt đầu loại bỏ các làn đường được bảo vệ để giữ an toàn cho mọi người và mức độ giao thông tăng trở lại.

“Cả chính quyền quốc gia và chính quyền địa phương cần phải học những bài học của năm ngoái và tập trung vào cuộc khủng hoảng mới: chi phí sinh hoạt. Ngày càng có nhiều người chuyển sang đạp xe cho những chặng đường ngắn hơn để kiếm sống, nhưng họ cần sự an toàn mà làn đường dành riêng cho xe đạp mang lại. ”

Người phát ngôn của DfT cho biết: “Chính phủ đang đầu tư một khoản tiền kỷ lục 2 tỷ bảng Anh cho quốc hội này để tạo điều kiện cho nhiều hoạt động đi bộ, đạp xe và đạp xe hơn thông qua cơ sở hạ tầng tốt hơn, đào tạo đạp xe và các đơn thuốc đi lại tích cực.

“Mặc dù mức độ đi xe đạp đã trở lại so với mức đặc biệt mà chúng tôi đã thấy trong đại dịch, chúng tôi vẫn hoàn toàn tin tưởng khoản đầu tư của mình sẽ cho phép nhiều người hơn chọn đi bộ và đi xe đạp cho các hành trình hàng ngày vào năm 2030.”

Nguồn bài viết Du học Đồng Thịnh | (+84) 96 993.7773 | (+84) 96 1660.266 | (+44) 020 753 800 87 | info@dongthinh.co.uk