Không vay thêm vốn ODA cho dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội

Thủ tướng thống nhất điều chỉnh tổng vốn đầu tư dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, nhưng dùng ngân sách nhà nước, không vay thêm vốn ODA do thủ tục phức tạp.

Ngày 7/8, tại cuộc làm việc với thành phố Hà Nội và các đơn vị để tháo gỡ khó khăn, thúc đẩy tiến độ xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội, Thủ tướng Phạm Minh Chính nói việc vay thêm vốn ODA có nhiều thủ tục phức tạp liên quan tới nhiều loại ngoại tệ, nhà tài trợ từ nhiều nước, thay đổi tỷ giá...

Các gói thầu ngoài tuân thủ pháp luật Việt Nam, còn phải thực hiện đầy đủ thủ tục theo quy định của nhà tài trợ, những yêu cầu ràng buộc theo hiệp định vay đan xen từ nhiều quốc gia. Thủ tướng yêu cầu rà soát vướng mắc giữa pháp luật Việt Nam và các nước, quy định của nhà tài trợ, để điều chỉnh phù hợp.

Khoảng ba tháng trước, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đề xuất tăng tổng mức đầu tư dự án Nhổn - ga Hà Nội thêm 4.905 tỷ đồng (tổng mức đầu tư dự án được đề xuất là 34.530 tỷ đồng) và lùi thời gian vận hành đến năm 2027 do có nhiều vướng mắc trong quá trình thực hiện.

Theo lãnh đạo MRB, việc điều chỉnh do có biến động của tỷ giá quy đổi (tiền Euro sang tiền Việt Nam đồng) trong quá trình thanh toán khối lượng xây dựng của dự án. Đồng thời, dự án cần điều chỉnh thiết kế và các yêu cầu kỹ thuật để phù hợp với thực tế thi công, phương án vận hành hai giai đoạn...

Thủ tướng Phạm Minh Chính đi tàu điện đoạn trên cao đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, sáng 7/8. Ảnh: Nhật Bắc

Thủ tướng cho rằng trách nhiệm khiến dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội chậm tiến độ, đội vốn thuộc về chủ đầu tư, thành phố Hà Nội, đơn vị tư vấn, nhà thầu. Sự phối hợp giữa các bộ, ngành và Hà Nội được ông đánh giá "chưa hiệu quả", vướng mắc phát sinh không kịp thời được xử lý. "Nếu không có giải pháp quyết liệt thì dự án có thể tiếp tục kéo dài và xuất hiện các vấn đề khác"

Theo ông Chính, lãnh đạo Chính phủ các thời kỳ rất quan tâm đến dự án này. Từ đầu năm đến nay, Chính phủ đã có ba văn bản tháo gỡ khó khăn cho dự án, nhưng đến nay vẫn còn vướng mắc. Do đó, ông yêu cầu các bộ, ngành, cơ quan và Hà Nội chủ động thực hiện nhiệm vụ, tránh đùn đẩy trách nhiệm.

Thủ tướng yêu cầu, cuối năm 2022 phải hoàn thành đoạn trên cao; nghiên cứu giải pháp rút ngắn ít nhất một nửa thời gian hoàn thành đoạn đi ngầm so với đề xuất của đơn vị tư vấn là năm 2027.

Từ trái sang: Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể; Bí thư Thành ủy Hà Nội Đinh Tiến Dũng; Thủ tướng Phạm Minh Chính; Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh trải nghiệm đoạn trên cao đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, sáng 7/8. Ảnh: Nhật Bắc

Sáng cùng ngày, Thủ tướng kiểm tra thi công các hạng mục tại nhà ga S9 (Kim Mã); ga S8 (Cầu Giấy); kiểm tra đoàn tàu. Lãnh đạo Chính phủ và đoàn công tác đã trải nghiệm đi tàu điện đang trong giai đoạn thử nghiệm từ ga Cầu Giấy qua 8 ga trên tuyến để tới ga Nhổn và khu Depot.

Đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội dài 12,5 km, gồm 8,5 km trên cao và 4 km ngầm. Dự án khởi công năm 2010, dự kiến hoàn thành 2015. Tuy chậm tiến độ 7 năm, đến nay dự án mới đạt 75%. Tổng vốn đầu tư tăng gấp đôi so với ban đầu, lên hơn 34.000 tỷ đồng.

Dự kiến, sau khi vận hành, tuyến đường có tốc độ khai thác thương mại 35km/h; 8 đoàn tàu cùng hoạt động; một đoàn tàu dự bị phục vụ giờ cao điểm; một đoàn tàu cứu hộ. Dự án được hỗ trợ bởi nguồn vốn vay ODA của Chính phủ Pháp, Cơ quan Phát triển Pháp (AFD), Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và vốn đối ứng trong nước.

Thủ tướng thống nhất điều chỉnh tổng vốn đầu tư dự án đường sắt Nhổn - ga Hà Nội, nhưng không vay thêm vốn ODA (do thủ tục phức tạp) mà dùng ngân sách nhà nước.

The Prime Minister agreed to adjust the total investment capital of the Nhon-Hanoi railway project, but using the state budget, no additional ODA loans due to complicated procedures.

On August 7, at a meeting with Hanoi city and units to remove difficulties and speed up the construction progress of Nhon - Hanoi station urban railway, Prime Minister Pham Minh Chinh said the need to borrow more ODA has many complicated procedures related to many types of foreign currencies, donors from many countries, changes in exchange rates...

In addition to complying with Vietnamese law, the bidding packages must also fully comply with the donor's regulations and the binding requirements under the interwoven loan agreements from many countries. The Prime Minister requested to review the problems between the laws of Vietnam and other countries, the donor's regulations, to make appropriate adjustments.

About three months ago, the Hanoi Urban Railway Project Management Board (MRB) proposed to increase the total investment of the Nhon - Hanoi Station project by VND 4,905 billion (total proposed project investment is VND 34,530 billion). VND) and postponed the operation time to 2027 due to many obstacles in the implementation process.

According to the leader of MRB, the adjustment was due to fluctuations in the exchange rate (Euro to Vietnam Dong) during the payment of the construction volume of the project. At the same time, the project needs to adjust the design and technical requirements to match the actual construction, the two-phase operation plan...

Prime Minister Pham Minh Chinh experiences traveling by tram on the elevated section of Nhon railway - Hanoi station, on the morning of August 7. Photo: Nhat Bac

Prime Minister Pham Minh Chinh rides a train on the elevated section of Nhon railway - Hanoi station, on the morning of August 7. Photo: Nhat Bac

The Prime Minister said that the responsibility for making Nhon railway project - Hanoi station behind schedule, the capital team belongs to the investor, Hanoi city, consulting unit and contractor. The coordination between ministries, branches and Hanoi was assessed by him as "ineffective", arising problems were not promptly handled. "If there is no drastic solution, the project may continue to drag and develop other problems"

According to Mr. Chinh, Government leaders in different periods are very interested in this project. Since the beginning of the year, the Government has issued three documents to remove difficulties for the project, but so far there are still problems. Therefore, he asked ministries, branches, agencies and Hanoi to actively perform their tasks, avoiding extrusion of responsibility.

The Prime Minister requested that by the end of 2022, the elevated section must be completed; study solutions to shorten at least half the time to complete the underground passage compared to the proposal of the consulting unit in 2027.

Minister of Transport Nguyen Van The; Secretary of the Hanoi Party Committee Dinh Tien Dung; Prime Minister Pham Minh Chinh; Chairman of the Hanoi People's Committee Tran Sy Thanh (from left), experiencing the Hanoi tram, morning

In the morning of the same day, the Prime Minister inspected the construction of items at station S9 (Kim Ma); station S8 (Cau Giay); train inspection. Government leaders and the delegation experienced riding the tram which is in the trial phase from Cau Giay station through 8 stations on the route to Nhon station and Depot area.

Nhon urban railway - Hanoi station is 12.5 km long, including 8.5 km above and 4 km underground. The project started in 2010, expected to be completed in 2015. Although 7 years behind schedule, the project has only reached 75% so far. Total investment capital doubled compared to the original, to more than 34,000 billion.

It is expected that, after operation, the route will have a commercial operating speed of 35km/h; 8 trains operate together; a reserve train for rush hour service; a lifeboat. The project is supported by ODA loans from the French Government, the French Development Agency (AFD), the Asian Development Bank (ADB), the European Investment Bank (EIB) and domestic counterpart funds.

* Nguồn